Le Monde sur une autre planète

août 19, 2007 on 5:22 | In Economie, France | Commentaires fermés

Dans un article du 17 aout dernier du quotidien Le Monde disponible sur le site Internet du journal, Frédéric Lemaître compare la SNCF et la Deutsche Bahn allemande. L’impression qui se dégage de cet article est que, en fin de compte la SNCF n’est pas ridicule compte tenu des efforts faits sous la présidence de Louis Gallois. En particulier les résultats financiers (exploitation, diminution de l’endettement) redonnent à la vieille dame du transport ferroviaire une nouvelle jeunesse et des marges de manoeuvre.

Là où JusMurmurandi hoche la tête, perdu entre incrédulité et ahurissement, c’est que dans tout l’article, long de 10 paragraphes, à aucun moment le mot de subvention publique n’est mentionné. Or, sans ces subventions, il y a beau temps que la SNCF serait morte. Et en fait de désendettement, c’est tout bonnement l’Etat qui a repris 28 milliards d’euros de dettes à son compte en créant RFF, Réseau Ferré de France, pour décharger la SNCF. JusMurmurandi espère que cet effort de l’Etat n’a pas été trop pénible pour les malheureux cheminots.

Quant aux subventions, il faut remonter à 2001 pour trouver des données chiffrées officielles disponibles (source: Sénat). Elles sont éloquentes:

Globalement, ces contributions à hauteur de 65 milliards de francs environ se répartissent en 40 milliards de francs versés à la SNCF et 25 milliards de francs versés à RFF, comme le montre le tableau ci-après, qui tente de faire un bilan pour les années 2000 et 2001 (les subventions globales ressortent à environ 67 milliards de francs).

Contributions au secteur ferroviaire *

	2000 (e)	2001 (e)
contribution à l’exploitation des services régionaux de voyageurs	5.928	6.278
contribution au désendettement de la SNCF	4.442	4.442
compensation pour tarifs sociaux	1.933	1.933
indemnité compensatrice IDF	1.049,3	1.502
Réductions tarifaires IDF	91,7	100
charges de retraite	14.329	14.482
Total SNCF hors investissements et versements contractuels	27.773	28.737
contribution aux charges d’infrastructure	13.300	12.600
dotations en capital	12.000	12.000
Total RFF hors subventions d’investissements	25.300	24.600
Total SNCF + RFF	53.073	53.337
Versements contractuels Etat et collectivités locales + subventions d’investissements (estimation)	14.000	14.000
TOTAL	67.073	67.337

Mille euros par Français et par an en 2001 !!! Il n’y a aucune raison que cela ait baissé depuis, au contraire. On peut débattre de l’intérêt de poursuivre ou de réformer ce système. Mais faire un article de fond sans mentionner cet aspect est proprement abracadabrantesque. Et faire passer des messages politiques au mépris si évident des faits est inqualifiable de la part du quotidien qui s’auto-proclame « de référence ».

Quand au réseau ferré de référence, que le tout-puissant Monde veuille bien excuser le modeste JusMurmurandi de lui faire la leçon. En matière de densité de réseau, de densité de trains, de trains à grande vitesse, de prix de billets, de ponctualité, de service, le pays de référence, ce n’est pas l’Allemagne, c’est le Japon. Toute personne qui y a voyagé sait à quel point ce service y est remarquable, autorisant des correspondances entre 2 trains à la même minute (donc avec battement 0!) tant le respect des horaires et des quais est total.

Pour le savoir, encore faut-il y avoir été, ce que ne permettent peut-être plus les finances du Monde, faute pour ce journal d’avoir reçu autant de subventions que la SNCF.

Peut-être est-ce justement la faiblesse de ses finances qui interdit au Monde de parler « des choses qui fâchent », au risque de se voir couper le vital « robinet à finances »….